دیدگاه شین هوا |مشاهده الگوی مسیر الکتریکی خودروهای انرژی جدید

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط انجمن خودروسازان چین در اوایل آگوست، 13 قسمت از استاندارد گروه "مشخصات فنی برای ساخت ایستگاه های تعویض مشترک برای کامیون های متوسط ​​و سنگین و وسایل نقلیه الکتریکی برقی" تکمیل شده است و اکنون برای عموم آزاد است. اظهار نظر.

تا پایان نیمه اول سال جاری، تعداد وسایل نقلیه جدید انرژی در چین از مرز 10 میلیون نفر گذشت.جایگزینی برق به روشی جدید برای تجدید انرژی در صنعت خودروهای انرژی جدید تبدیل شده است.بر اساس برنامه توسعه صنعت خودروهای انرژی نو (2021-2035)، ساخت زیرساخت های شارژ و جایگزینی برق تسریع می شود و استفاده از حالت سوئیچینگ الکتریکی تشویق می شود.پس از توسعه سال های اخیر، اجرای حالت سوئیچینگ برق چگونه است؟خبرنگاران "نظرگاه شین هوا" تحقیقاتی را آغاز کردند.

گزینه B یا C؟

خبرنگار دریافت که طرح فعلی حالت جایگزینی الکتریکی شرکت ها عمدتا به سه دسته تقسیم می شوند، دسته اول BAIC، NIO، Geely، GAC و سایر شرکت های خودرو، دسته دوم Ningde Times و سایر تولید کنندگان باتری قدرت، دسته سوم Sinopec، GCL Energy، Aodong New Energy و سایر اپراتورهای شخص ثالث است.

برای بازیکنان جدیدی که وارد حالت سوئیچینگ می شوند، اولین سوالی که باید پاسخ داده شود این است: کاربران تجاری (به B) یا کاربران فردی (به C)؟از نظر فرکانس و سناریوهای کاربردی، شرکت های مختلف انتخاب های متفاوتی را ارائه می دهند.

برای مصرف کنندگان، بارزترین مزیت سوئیچینگ این است که می تواند در زمان پر کردن انرژی صرفه جویی کند.اگر حالت شارژ پذیرفته شود، معمولاً حدود نیم ساعت طول می کشد تا باتری حتی اگر سریع باشد، در حالی که معمولاً فقط چند دقیقه طول می کشد تا باتری را تعویض کنید.

در سایت تغییر برق شهر کوچک NIO شانگهای دانینگ، خبرنگار دید که بیش از ساعت 3 بعد از ظهر، جریانی از کاربران برای تغییر برق آمدند، هر تغییر برق خودرو کمتر از 5 دقیقه طول می کشد.مالک خودرو آقای می گفت: اکنون تعویض برقی به صورت خودکار بدون سرنشین است، من عمدتاً در شهر رانندگی می کنم، با بیش از یک سال احساس راحتی بیشتر.

علاوه بر این، استفاده از ماشین جداسازی الکتریکی مدل فروش، بلکه برای کاربران فردی برای صرفه جویی در مقدار مشخصی از هزینه های خودرو.در مورد NIo، کاربران می توانند در صورت انتخاب سرویس اجاره باتری به جای بسته باتری استاندارد که هزینه آن ماهیانه 980 یوان است، 70000 یوان کمتر برای یک خودرو بپردازند.

برخی از صاحبان صنعت معتقدند که حالت سوئیچینگ الکتریکی برای سناریوهای تجاری از جمله تاکسی ها و کامیون های سنگین لجستیکی مناسب تر است.دنگ ژونگ یوان، مدیر مرکز بازاریابی شرکت فناوری انرژی آبی دره حکمت (پکن) BAIC، گفت: «BAIC نزدیک به 40000 وسیله نقلیه الکتریکی در سراسر کشور، عمدتاً برای بازار تاکسی و بیش از 20،000 تنها در پکن راه اندازی کرده است.در مقایسه با خودروهای شخصی، تاکسی‌ها به دفعات بیشتری نیاز دارند که انرژی خود را دوباره پر کنند.اگر دو بار در روز شارژ شوند، باید دو یا سه ساعت از زمان کار را قربانی کنند.در عین حال، هزینه تجدید انرژی وسایل نقلیه جایگزین برقی تنها حدود نیمی از هزینه وسایل نقلیه سوختی است، به طور کلی فقط حدود 30 سنت در هر کیلومتر.تقاضای فرکانس بالای کاربران تجاری نیز برای نیروگاه برای بازیابی هزینه سرمایه گذاری و حتی دستیابی به سود مفیدتر است.

Geely Auto و Lifan Technology مشترکاً برای تأسیس برند جایگزین خودروهای الکتریکی Rui LAN، چه برای کاربران تجاری و چه برای کاربران شخصی، سرمایه گذاری کردند.CAI Jianjun، معاون رئیس‌جمهور Ruilan Automobile، گفت که Ruilan Automobile راه رفتن روی دو پا را انتخاب می‌کند، زیرا در این دو سناریو نیز دگرگونی وجود دارد.به عنوان مثال، هنگامی که کاربران فردی در عملیات سواری-تگرگ شرکت می کنند، وسیله نقلیه دارای ویژگی های تجاری است.

من انتظار دارم تا سال 2025، از هر 10 وسیله نقلیه الکتریکی جدید فروخته شده، 6 دستگاه قابل شارژ و 40 خودرو از 10 دستگاه قابل شارژ باشند.ما هر سال از سال 2022 تا 2024 حداقل دو مدل قابل شارژ و قابل تعویض را معرفی خواهیم کرد تا یک ماتریس محصول متنوع را برای پاسخگویی به نیازهای مختلف کاربران تشکیل دهیم.CAI Jianjun گفت.

بحث: آیا تغییر حالت پاور خوب است؟

به گفته Tianyancha، تا اواسط ژوئیه سال جاری، بیش از 1780 شرکت مرتبط با بالادست و پایین دست نیروگاه ها در چین وجود داشت که بیش از 60 درصد آنها ظرف پنج سال تاسیس شدند.

شن فی، معاون ارشد NIO Energy، گفت: «تعویض برق نزدیک‌ترین تجربه به تجدید سریع خودروهای سوخت است.ما بیش از 10 میلیون خدمات تعویض برق را به مشتریان ارائه کرده ایم.

مسیرهای فناوری وسایل نقلیه جدید انرژی غنی و متنوع هستند.اینکه آیا مسیرهای فناوری خودروهای دوربرد و پیل‌های سوختی هیدروژنی ارزش تبلیغ دارند یا خیر، بحث‌هایی را در داخل و خارج صنعت به راه انداخته است و حالت سوئیچینگ الکتریکی نیز از این قاعده مستثنی نیست.

در حال حاضر، بسیاری از شرکت‌های خودروهای انرژی‌زا، فناوری شارژ سریع فشار بالا را هدف قرار داده‌اند.گزارش اوراق بهادار بازرگانان چین اشاره کرد که تجربه انرژی شارژ بی‌نهایت به سوخت‌گیری خودروهای سوخت نزدیک است.اعتقاد بر این است که با بهبود ظرفیت باتری، پیشرفت فناوری شارژ سریع و رواج امکانات شارژ، سناریوهای کاربردی سوئیچینگ الکتریکی با محدودیت هایی مواجه خواهد شد و بزرگترین مزیت حالت سوئیچینگ الکتریکی، "سریع" خواهد شد. کمتر مشخص.

گونگ مین، رئیس تحقیقات صنعت خودروی چین در UBS، گفت که سوئیچینگ الکتریکی به شرکت ها نیاز دارد که در ساخت، وظایف پرسنل، تعمیر و نگهداری و سایر جنبه های نیروگاه سرمایه گذاری زیادی کنند و به عنوان یک مسیر فنی وسایل نقلیه با انرژی جدید، به آن نیاز دارد. تا بیشتر توسط بازار تایید شود.در سراسر جهان، در حدود سال 2010، یک شرکت در اسرائیل تلاش کرد و نتوانست کلید برق را رایج کند.

با این حال، برخی از آگاهان صنعت بر این باورند که تبادل برق علاوه بر مزایایی که در بازدهی تجدید انرژی دارد، می‌تواند شبکه برق را نیز تنظیم کند و ایستگاه مبادله برق می‌تواند به واحد ذخیره انرژی توزیع شده شهری تبدیل شود که منجر به تحقق «دوبرابری» می‌شود. کربن” هدف

شرکت‌های سنتی تأمین انرژی نیز به دنبال تغییر و ارتقاء تحت هدف «کربن دوگانه» هستند.در آوریل 2021، سینوپک قراردادهای همکاری راهبردی را با AITA New Energy و NIO برای ترویج اشتراک منابع و منافع متقابل امضا کرد.سینوپک اعلام کرده است که قصد دارد 5000 ایستگاه شارژ و تعویض را در دوره چهاردهمین دوره برنامه پنج ساله بسازد.در 20 ژوئیه امسال، ایستگاه انرژی یکپارچه بایجیاوانگ، اولین ایستگاه سوئیچینگ کامیون های سنگین SINOPEC، در ییبین، استان سیچوان به بهره برداری رسید.

لی یوجون، مدیر ارشد فناوری GCL Energy، می‌گوید: «به سختی می‌توان گفت که تنها نوع رانندگی نهایی در آینده چه کسی است، خواه شارژ، تعویض خودروهای برقی یا هیدروژنی باشد.من فکر می‌کنم چندین مدل می‌توانند مکمل یکدیگر باشند و نقاط قوت خود را در سناریوهای کاربردی مختلف بازی کنند.»

پاسخ: برای ترویج کلید زنی برق چه مشکلاتی باید حل شود؟

آمارهای وزارت صنعت و فناوری اطلاعات نشان می دهد که تا پایان سال 2021، چین در مجموع 1298 نیروگاه ساخته است که بزرگترین شبکه شارژ و سوئیچینگ جهان را تشکیل می دهد.

خبرنگار درک می کند که حمایت از سیاست از صنعت تبادل برق در حال افزایش است.در سال های اخیر به رهبری کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و سایر ادارات، استاندارد ملی ایمنی تبادل برق و سیاست یارانه محلی به طور متوالی صادر شده است.

در این مصاحبه، خبرنگار دریافت که هم شرکت های خودرویی که بر ساخت ایستگاه های تبادل نیرو متمرکز هستند و هم بنگاه های تامین انرژی که سعی در چیدمان بورس برق دارند، به مشکلات فوری برای ارتقای بورس برق اشاره کردند.

- شرکت های مختلف دارای استانداردهای باتری و تغییر استانداردهای ایستگاه هستند که ممکن است به راحتی منجر به ساخت و ساز مکرر و راندمان پایین در استفاده شود.بسیاری از مصاحبه شوندگان معتقد بودند که این مشکل مانع بزرگی بر سر راه توسعه صنعت است.آنها پیشنهاد کردند که وزارت صنعت و فناوری اطلاعات و سایر ادارات ذی صلاح یا انجمن های صنعتی باید در تدوین استانداردهای یکپارچه پیشقدم شوند و دو یا سه استاندارد با اشاره به رابط محصولات الکترونیکی می توانند حفظ شوند.Chen Weifeng، مدیر کل Times Electric Service، یکی از شرکت‌های تابعه Ningde Times، گفت: «به‌عنوان یک تامین‌کننده باتری، باتری‌های مدولار مناسب برای مدل‌های مختلف را راه‌اندازی کرده‌ایم و تلاش می‌کنیم از نظر اندازه باتری و رابط کاربری استانداردسازی جهانی داشته باشیم.